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其中，一号航站楼限时区域是463米，由东引桥（或者机场高速分流处）经出发层至西引桥，2号航站楼限时区域是840米，由出发层与停车楼分流处，经出发层至1号航站楼与机场高速分流处，3号航站楼出发层限时区域是1130米，由东引桥合流处经出发层至西引桥分流处；到达层限时区域是1030米，由到达层入口经到达层至到达层出口。

虽然一季度蓝筹白马股业绩依旧保持了稳定增长态势，但是二级市场股价走势却呈现下行态势，跌幅超过大盘。从A股各指数走势来看，2018年以来，截至4月18日，上证50指数从2860点跌至2654点，跌幅为7.2%；沪深300指数从4030点跌至3766点，跌幅为6.6%；上证指数从3307点跌至3091点，跌幅为6.5%；深证成分指数从11040点跌至10491点，跌幅为5.0%。体现蓝筹白马走势的上证50和沪深300两大指数的跌幅均超过上证综指和深成指。

如果把眼光放得更长远一些，老司基看到苹果概念股这十多年来，涨势如虹。伴随着2007年苹果智能手机推出，苹果产业链在A股培养了一大批诸如立讯精密、信维通信、歌尔股份、欧菲科技、奋达科技、德赛电池、安洁科技等一系列产业链牛股。我们还是用数据来说话。老司基拉了一下wind数据，wind苹果指数从2010年2月初最低的900多点，一度涨至11899点，涨幅超过12倍。而2010年2月初，大盘点位是多少呢？大概在3000点左右，现在大盘连2700点都不到。一个是涨了12倍，一个是跌了10%，正所谓：没有对比，就没有伤害哈

来自天和投资的最新策略观点表示，此前A股市场在经历中报不少绩优股业绩不及预期、外围市场和外部环境一度显著偏空的压力之后，主要股指近期运行仍然相对较强，这在很大程度上表明，市场在前期上证指数2750点一线已经确立了强支撑。与此同时，近期北上资金的不断流入，也意味着当前位置A股市场对于外部资金继续具备吸引力。即便后期市场可能还面临一些不确定性扰动，短期A股市场预计不会实质性转弱。

这一成绩还是在Model3尚未进入中国和欧洲市场情况下取得。根据特斯拉日前公布的交付情况显示，去年四季度Model3的产能为61394辆，交付63150辆，全年已交付Model 3为145846辆。另外值得注意的是，特斯拉在2019年1月2日的公告中表示，去年四季度有超过四分之三的Model 3订单来自新客户而非早期的预订者，这说明一方面特斯拉已经逐渐将Model 3入门版以外的订单消化完毕，另一方面则显示Model 3对美国消费者的吸引力正在扩大。

不论冯鑫是为了借此发声，让大家对暴风集团依旧保有信心；还是他本人对暴风上市3年来工作的梳理与反思，实际上都在表明：暴风，不好了。十字路口选择临近。重新审视暴风，最令人唏嘘的或许是，一个曾经的明星企业，一个不算“昏聩”的领航者，如何会在明晰的大势之中，泯然于众。